南美海运费破万美金，一个柜子为什么贵成这样？
时间：2026-08-29 14:34
南美航线海运费近期强势突破万美元关口，创下近年新高，本轮涨价主要由四重因素叠加所致。
下半年圣诞备货的旺季需求、巴拿马运河的限水限行、南美汽车出口激增以及国内台风天气四重因素叠加的结果。
一、南美运价到底涨了多少
8月21日南美航线CCFI指数报1358.77点，周涨4.1%
多家船公司自8月中下旬起密集加收附加费：马士基对南美东干柜征收PSS达2000美元/40HQ；法国航运巨头达飞轮船宣布，8月15日起印度次大陆至南美西海岸航线40英尺集装箱运价最高报10750美元；赫伯罗特对南美东至西海岸航线加收600美元综合费。
来源：马士基官网
来源：达飞官网
由于各附加费生效节点不同，跨时段出运可能叠加多项费用，实际综合成本已逼近12000美元/箱。
来源：上海航交所
这轮涨价大概率要持续到旺季结束，8月25号马士基又发布公告预计在9月25日开始征收马瑙斯低水附加费4646美金/柜！
来源：马士基官网
二、多重因素推高南美运价
01
圣诞备货撞上“集中出货”
8至10月是拉美市场圣诞备货旺季，大批货量集中释放，叠加中国新能源车、大件商品集中出货，货量比往年更猛、更集中。需求起来了，是涨价的第一块多米诺骨牌。
02
巴拿马运河“卡脖子”，有效运力直接缩水
巴拿马运河因持续干旱实施水位限制，通航船舶吃水深度受限，单次通行量减少，排队周期从数天延长至数周。
8月20日运河管理局宣布，9月3日起每日通行量从36艘降到34艘，9月15日再降到32艘。无预约船舶可能要等15天，同一批船舶在单位时间内的周转次数大幅下降。
03
汽车出口潮抢走舱位
巴西等南美国家整车进口需求旺盛，整车及零部件大量出运。巴西巴拉那瓜港2026年1至5月车辆吞吐量同比增长63%，滚装船运力紧张，部分汽车改用集装箱出运。
一辆汽车往往占用整个集装箱，且对箱况、固定方式要求高，难以与其他普货拼箱。导致大量适货集装箱被锁定在汽车航线上，直接占掉了本已紧俏的普货舱位，形成结构性舱位短缺。
04
台风连击，跳港甩柜引发连锁拥堵
8月台风“巴威”“红霞”“白海豚”“沙德尔”接连过境，上海、宁波、青岛、深圳盐田、蛇口等部分港口被迫跳港、甩柜，船舶无法按计划靠泊装卸。
在国内港口正常作业节奏下，船期延误尚可通过调度缓冲消化。台风造成的短期延误，导致后续船期连锁错位，原本就紧张的舱位被进一步压缩。
综合以上因素，本轮南美航线涨价并非短期炒作，而是需求刚性回升与供给系统性收缩的必然结果。巴拿马运河的干旱问题短期内难以根本缓解，汽车出口趋势仍在延续，而极端天气正逐渐成为航运业的"季节性常客"。
旺季（8至10月）叠加巴拿马运河9至10月继续限行，运价大概率维持高位，难以快速回落；圣诞备货季结束前不必赌“大跌”。
三、常见问题
Q1：海运费什么时候能降下来？
短期内（未来1-2个月）降价可能性较低。圣诞旺季将持续至10月，巴拿马运河限航暂无解除迹象，叠加汽车出口持续放量，供需缺口难以快速弥合。提前4-6周订舱，避免临时抢舱导致成本进一步上升。
Q2：除了等降价，货主还能做什么？
第一，提前锁定舱位，与货代签订季度协议价而非逐票询价；
第二，灵活选择港口，考虑从华东或华南不同港口出运，分散台风等突发风险；
第三，评估替代方案，部分不急货可考虑中转航线或海铁联运，虽然时效增加，但成本可能更可控。
Q3：为什么巴拿马运河对南美航线这么关键？
南美西岸（智利、秘鲁、厄瓜多尔等）通往亚洲的主干航线要经巴拿马运河；南美东岸（巴西、阿根廷等）去亚洲距离本就远，要么绕巴拿马运河、要么绕合恩角。运河一限行，排队变长、单船周转变慢，单位时间里能运的货减少，全球有效运力随之下降，运价被系统性推高。
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